淺談Sprinter&Climber的差異性和原因

相信大家看過破風這部電影，其中最讓大家印象深刻的名詞應該就是破風手與衝線手
但是真正的公路車比賽中，不只這兩個職位
例如負責遞水壺的水壺工(台灣一哥馮俊凱也擔任過)，補給員等等

而在公路賽中，比賽的類型大至可分為三類

分別是山站、平路站和計時賽

計時賽又可分為個人賽(ITT)和團體賽(TTT)
計時賽的路段通常以平路居多，不過也有很變態的碟輪爬山

以環法賽來說，山站站數＞平路站數
只要贏得該站的冠軍，就可獲得積分和減秒
而總成績最佳者會在下一站中穿著黃衫
成績的計算方式和比賽規則在這不多做贅述(本身也不太清楚)，也不是本篇的重點

所以各家的GC (General Classification) 都是爬坡選手為主

以2015年環法賽為例，黃衫得主為Team Sky的Chris Froome

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Q1：爬坡選手和衝刺選手差在哪裡?

A：最主要的差別就在體型和訓練的項目，爬坡選手的體型較修長和纖細，以利爬坡；肌肉群並不明顯，且擁有強大的心肺功能，而訓練的主要項目為騎行，典型的爬坡車手為Team Sky的Chris Froome，Trek Segafredo的Alberto Contador，Bahrain-Merida的Vincenzo Nibali等等。

而衝刺選手大多是體型寬大，肌肉橫溢，與爬坡車手外觀上有明顯的差異，主要的訓練項目多以重量和阻抗訓練為主，因為在衝線時需要強大的爆發力，是勝利的關鍵，有名的衝刺選手包括Lotto Soudal的Andre Greipel(大猩猩)，Bora-Hansgrohe的Peter Sagan(2015環法賽衝刺王)，Team dimension Data的Mark Cavendish等等。

上排為爬坡型選手，下排為衝刺型選手

Q2：為什麼衝刺選手肌肉比爬坡選手壯大，山站卻是爬坡選手拿下呢？

A：爬坡並不是想像中，只要靠著一身幹勁衝上去就可以贏的，當你開始衝刺的時後，身體就會進到無氧的階段，無氧會加速體能的消耗，環法每一站動輒100~200km，如果一下子就氣力用盡，漫漫長路是絕對騎不完的。

一般來說，爬坡是靠著節奏的呼息，高頻的踩踏(高迴轉數)，和強大的心肺功能來支撐你的爬坡實力，而這也是登山車手最主要的訓練項目。那你說衝刺選手不懂這些嗎？當然懂，最主要的差異在於功率體重比和最大攝氧量

功率體重比

意思即每一公斤可以輸出的瓦數，一般車友功率大約在130~180之間(有在訓練的可以到200以上)，假設體重60kg，那麼他的功率體重比就是2.17~3w/kg，也就是說每一公斤可以產生約2.58瓦的能量。假設今天有個功率與他差不多的人，但是體重70kg，我們來比較一下

功率：200w　體重：60kg　功率體重比：3.33w/kg

功率：200w　體重：70kg　功率體重比：2.86w/kg

代表功率相同的兩個人，體重越輕越快，職業車手的功率不會相差太多，但是因為衝刺選手的肌肉多，相對的體重就比較高(肌肉密度大)，而且肌肉在坡度5%以上，就會形成負擔(地心引力)，這就是為什麼輕的人爬坡會比較快的原因。

最大攝氧量 VO2max

顧名思義，量越大，代表氧的攝取量就越大，越不會喘，是心肺功能的指標，一般人的最大攝氧量約35~45ml/kg/min，職業車手則是70ml/kg/min以上，以Chris Froome為例，在環法時的最大攝氧量至少有85ml/kg/min以上，這可怕的數字使他能夠拿下環法冠軍。

－後記－

-Chris Froome在環法時的功率體重比接近6w/kg，爬武嶺可能只要2小時就能登頂，一般人大概要花4~5小時才能到達，可見職業選手的可怕..

-想要爬山爬得快，裝備也無法升級的情況下，想想功率體重比，健康且有效降低體重是最快的方式，每降1kg，功率體重比就可以上升不少。

以上就是一些簡單的介紹，如有錯誤或疑問都可留言，請不吝賜教。

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圖片來源：google

參考文章：http://mobile.cyclingtime.com/index.php/tw/documents/6200