2016年7月17日 星期日

2016.07.16-二分之一西進武嶺

2016.07.16(六)就在這天,完成了我一直想挑戰的事,就是上武嶺,不管是西進東進還是北進,我都想要嘗嘗看登頂台灣公路最高點的滋味.
其實這一天過的好不真實,因為從沒想過會這麼快就要上武嶺了,剛來到大甲實習時就想說一定要找時間上武嶺,台中到埔里那麼近,錯過這次就太可惜了.
但也只是僅此於想而已,還有很多問題,一個人要挑戰這麼高難度的山,如果沒人照應一定很慘,而且下山也必須自行下山.
只不過沒想到台灣雲豹的同仁禮拜四才說禮拜六要上武嶺,當下聽到既興奮又傻眼,想說也來的太快,沒甚麼準備就要上武嶺了(其實也不知道要怎麼準備),於是乎就這樣踏上了武嶺之旅.


原本當天預定5:45集合,6:00出發,只是拖到快六點半才出發,原本想說要不要從地理中心碑開始上,但是想到山腳都快8點了應該是無法在12點前完成,所以就跟大家一起在7-11富家上.


強大的軍火庫及到最高點才有補給的補給車XD

到了山腳下的加油站後加了油休息一下,就要準備上山了.
當天挑戰的人很多,而且看著窗外蜿蜒崎嶇的路段,就知道這場仗會有多硬了,然而道路外的風景也是美不勝收,台灣這麼小就有超過百座三千公尺以上的高山,非常不可思議.
其實一路上都在擔心會不會DNF,因為越高越難爬,看網路上都說清境後才是痛苦的開始,想著想著就到了山上第一家7-11,下車就有了股便意,就去解放一下順便輕量化XD,然後就繼續上路了.

停車場的前面剛好有個瞭望台,看看那綿延的山脈

一路上看到了一堆神車,COLNAGO拉,DOGMA拉,車上還在討論,如果路上有台灣雲豹的車友要搖窗下來幫他加油哈哈,只不過很可惜的是都沒遇上QAQ.
到了最高7-11後,下車買了三罐大水,一人一罐舒跑,將補給發完後,就踏上了不歸路.

一開始還在討論要不要一起騎,但是按照這樣的速度,我的迴轉數會上不來,只會越踩越累,所以我打算按照我的節奏開始騎,就這樣踏上一人的旅途XD
前面幾K還算OK,雖然都是7 8%的坡,畢竟我也不是被嚇大的,所以就游刃有餘的吃完.不過6K後就開始有一些9%以上的坡,略顯吃力,但是ㄍㄧㄥ完後就差不多剩一半了.


當天天氣很好,隨便拍都美

剩下10K,心裡盤算著按照這樣的進度,我應該兩個小時內可以到武嶺,而且12K左右的地方還有差不多1K的小下坡,就笑著滑完,滑完之後,我就笑不出來了.
接下來就是無止盡的8~10%的坡,偶有些小緩坡讓我喘息,還來不及喘完又是超陡坡,果然小腿開始有點抽意了,趕緊下車休息吃香蕉喝舒跑.
爾後的騎乘就開始盡量用大腿了,好險沒有抽太大,小腿表示:我還可以.
其實到後面主要是身體跟不上心理,呼吸和心律都還蠻OK的,只是大小腿最近有點欠操,就給你小抽一下這樣.

慢慢的踏著車,這時候迴轉數應該只剩50而已

到底還有幾個彎...

我們另一台車停在鳶峰停車場,經過鳶峰休息區的時候還喵了一下我們的車在哪,結果沒看到就繼續上去了,那邊的美食和香味是誘惑不了我der,都是假的!!只有武嶺牌子才是真的.
就這樣慢慢踏慢慢踏,坡度稍漸趨緩,原來要準上蜿蜒的山路了,而這段也是通往昆陽的最後通道.
就在一個過彎的時候,因為路旁跟柏油路有高低差,我要從低的往高處移動,結果上不去就這樣摔車了,其實當下也沒想那麼多,就想說"喔,摔車了喔,車子應該沒怎樣吧"
看了一下自己的身體好像沒甚麼擦傷,只不過盆股著地之後應該會瘀青(我現在側睡會痛QQ),但不影響騎車,於是把掉下來的510裝上去,檢查一下車子就繼續爬了.

騎車唯一療癒的就是這些靜謐的山了

其實也不知道自己騎到那裡了,不過在15K的時候看了一下google map,距離武嶺還有5K,而現在已經快18K,也差不多快到昆陽了吧?
此時我的腿已經快不行了,結果看到頭前約50M目測15%左右的坡,就果斷地下來牽車,看到這坡跟看到牆一樣,看了一下garmin的坡度顯示14%,簽完後發現原來已經到昆陽了.
把車放到一旁休息片刻,拍個照,回頭看了一下待會要通往武嶺的道路,心想感覺也還好嘛,蠻平的阿.

居然沒拍到昆陽前的陡坡,請大家自行想像14%的坡大概就是這坡度的2倍

嗯,還蠻平的阿

對不起我錯了,這段會叫天堂路不是沒道理,兩公里8%的坡聽起來好像蠻簡單的,但是我足足騎了23分鐘,看的到吃不到的感覺最痛苦.
而且大腿已經快頂不住了,重點是上面又塞車,旁邊可以騎的路大概只剩1.5個腳踏車距,看了一下對向車道好像沒甚麼人,我就其對向車道一路到山頂XD
當我到頂點後我還有點不敢置信我已經在台灣公路的最高點,不免俗地還是要跟牌子拍一下照囉.

硬要大腿出力擺pose,結果尷尬地笑了

最後的天堂路,真的蠻平的阿

從亭子往昆陽拍,紅色建築物為昆陽停車場

神車Wiggins record,車主是位女森

請忽略我剪壞的頭髮,二分之一西進武嶺,成功!!


後記:
因為我是最早到的人,總共騎了2:23:17,在山頂上體驗到冰火五重天,又熱又冷加上大腿內外側都抽筋,還好是在登頂才抽,之後等到下午兩點才下山.
到鳶峰後買了水蜜桃給中國的田總吃吃看,而我也買了根香腸來吃,但老實說還蠻難吃的哈哈.上車後就開始睡,一路睡到吃飯,超級幸福,不過聽誌勝哥(駕駛)說他開車度辜,還好我們都安全下山.

正在挑水蜜桃,聽說一顆120,嚇屎人

沒有很好吃的香腸

心得:
1.如果真的要挑戰西進武嶺,我應該會DNF,55K我哪騎得完QQ
2.真的是欠磨練,大小腿都在抽,讓我想起了shut up legs
3.東進比西進更長又更難,若真想挑戰得再練練.
4.最近開始練下背和核心,果然有強壯許多,至少騎完都沒痠.
5.下次要帶一台好的相機來拍風景,雖然目前還沒有.

期待再次挑戰武嶺!

2016年7月11日 星期一

台灣雲豹實習記Day4-貼標

2016.07.07(四)

今天的實習項目只有一個,就是貼標
貼標呢就是把選定好的樣式,把黑膠貼到完全空白的車架上,再利用噴砂來上塗裝.


一開始看到他們在貼標的時候,心想這麼多步驟怎麼都記得起來,萬一貼錯怎麼辦等等
當時是滿懷著好奇與敬佩的心在看員工貼標,好好的觀摩
而今天終於輪到我親自貼標,興奮之餘還有點緊張,因為塗裝是一支車架的門面
如果我貼歪了,就可能要全部撕掉重來,更慘的是沒貼好拿去噴砂,肯定是慘不忍睹
所以我貼的第一支車架是公司的試乘車,所以還好(其實都差不多緊張QQ)


步驟:
1.檢查車架是否有汙損或刮痕
2.把貼紙畫線定位
3.根據不同size的車架來定位貼標位置
4.將貼紙撕開後,留有中間段的黏性(定位),其餘兩側以撕下的紙沾回去
5.將中間段的貼紙對準中線,確定對準後再把兩側的黑膠慢慢貼在車架上
6.如有陰噴砂的地方必須將黑膠對準不留邊
7.把沒有要噴砂的地方全部包好

步驟雖然只有七項,但是其中的眉眉角角是非常多的,還記得第一次貼問題超多
不是空氣沒擠出來(有點像在貼手機螢幕貼),不然就是陰噴砂的地方沒對準
所以第一次貼完包完,花了將近兩小時,不過熟了後一個小時內就可以貼完

尚未貼標的車架
下管處對齊中線


2016年7月1日 星期五

Shimano Dura-Ace R9100

近期車壇都有令人為之振奮的消息,例如SRAM eTap系統,而前幾天,Shimano也發表了他們的最新產品,機械變的Dura-Ace R9100&電變R9170,當然也不只有變速系統,輪組也順便給他改了一下.




R9100有幾大特點,大致的不負責點評一下XD

1.功率計整合曲柄組,且是雙腿皆有,且可與第三方配對,因此更方便且數據更真實.
2.大盤的腿組,延續四爪,腿組感覺比9000還要粗勇,但是比9000曲柄組少了7g
3.飛輪新增齒比11-30,且不需要長腿就能上.
4.後變改成像是MTB,感覺有將XTR的技術下放.
5.具同步變速系統(Synchornized Shift),可使用單一變速按鈕控制前後變.
6.輪組C24維持不變,僅有clincher版本,C35->C40(C40超帥QAQ),C50->C60,以上兩組三個版本皆有且為碳框輪組.
7.這次的風格走黑暗洗鍊風,但是大盤的外觀設計....



接下來就是細圖




9100的大盤(恩...)
跟9100相比,9000的腿組看起來比較細

機械變&電變



C24



C40(是不是超帥)



C60





以上是個人的淺見,如有錯誤請不吝賜教
歡迎提供意見交流,若對本文有益,會將提供者的意見加入文章中

參考資料

CYCLINGTIME
三司達自行車
如需完整的介紹請洽SHIMANO官網:
http://www.duraace.com/global/zh_tw#intro

2016年5月11日 星期三

迴轉數訓練大法

存了兩個月的Garmin510,今天終於可以用上了,但是下午的一場大雷雨打亂我的計畫,不過還好到五點多的時候終於停了
於是我吃了些東西,就著裝準備出發中社,這是我第一次用Garmin510,令我非常的興奮
讓我吃土兩個月的傢伙
以前對迴轉數毫無概念,不知道自己的踩踏週期是多少,所以常聽別人說平路90,爬坡60,對我來說就是快跟慢的差別
因為我根本不知道90的感覺是如何,而60的感覺又是如何,直到今天我才終於體驗到這兩者的差異根本是天差地遠

一到了中社,我就休息一下喘口氣,抱著期待的心情上山,並想試試所謂的迴轉數訓練法到底是怎麼一回事
中社路全長4KM,一開始是一段坡後接平路,這邊我跟往常一樣,都是抽完這段後接上彎道爬坡,而重點就來了
因為中社是一條坡度很平均的坡,坡度約為4%,所以沒有平路給你休息的空間,就只能一路攻到頂
開始上坡後,就明顯感受到迴轉數的差異,60rpm是一個很神奇的數字,意思就是每秒鐘踩一圈

相較之前的迴轉數,大約在70~75之間,而嘗試將迴轉數控制在60,就是一個讓自己不要太舒服地踩踏,但是又不至於到爆掉的一個迴轉數
就是一直讓你push自己,逼自己能夠提升踩踏效率,但是這並不輕鬆,有點類似像在重訓那樣
然後你就會發現你的速度很明顯地跟以往不同,只要稍微平緩的坡,速度很快就可以帶上去了
你會發現你更換齒比的頻率跟之前比起來會更高,因為每個路段都有適合自己的齒比
而迴轉數就是在幫助你找到適合的齒比,讓自己的踩踏效率最佳化
所以ㄍㄧㄥ完全程後,我的成績比以往最快的紀錄還快上一分鐘,有在騎車的人應該都知道
進步一分鐘是有多困難的事(除非你換了整車的裝備)
哎呀,被你們知道我原本的成績惹

總結:迴轉數是一個很好的訓練指南

而迴轉數的優點如下
1. 能夠逼自己更努力地踩踏,但不至於爆掉
2. 讓你的踩踏效率最佳化
3. 齒比變換頻率增加,代表你能找到該路段適合自己的齒比
4. 每次踩踏都是在超越自己,實力會快速提升

缺點
1. 如果想要好一點的碼表,要多存一點錢(買G牌不會後悔,只是我吃了兩個月的土)
2. 會變得很累,汗會狂飆(優點?
3. 老實說我想不到有甚麼好可以吐槽的了

祝大家都能成為登山王,每年KOM榜上都有你
本文如欲轉載請先告知,如有錯誤請不吝賜教

2016年4月23日 星期六

2016.04.23-陽明山&海芋

星期五天氣陰陰悶悶的居然沒下雨,想說該不會禮拜六才下吧QAQ,不過還好今天天氣非常好
氣溫還高達33度,又要考得像熟鴨子一樣了,結果我只帶一罐水壺,出門前我媽還提醒我只帶一罐而已喔
我才意識到已經不再是冬天了,但我還是只帶一罐就溜出門A_A

一如往常的來到我家附近的早餐店吃早餐,老闆看到我就知道要點什麼,火腿蛋吐司加起司,一杯中冰奶
吃完真的活力滿滿,還好我家距離陽明山還有一段距離,可以讓我慢慢消化早餐
每到假日陽明山真的很多人,很懷疑台北人是都沒地方去嗎0-0,不過還好我可以鑽邊邊越過重重車陣

過了警察局後,就進入戰鬥模式,而今日的任務就是破自己的PR
一路上心裡一直哼著熊仔的歌,信(個人覺得騎車時哼歌可以分散自己的注意
一邊哼著一邊聽著自己的喘息聲,感受著自己的踩踏.嗯,今天狀況還不賴
因為對路況熟悉,配速起來還算得心應手,不過腳力還是太廢跟不上高迴轉
很喘的到了文化大學,27分,目前對我來說還算OK(希望未來能進到20分內
喝了口水喘了一下,就準備下滑進入第二階段(竹子湖路到小油坑),每次騎這段都覺得好痛苦,感覺怎麼爬也爬不完QQ

不過在左轉往湖山路之前,我跟路邊的阿嬤點頭笑了笑,結果阿嬤就零表情(0.0)地看著我
我就有點尷尬的往上騎走了,他應該覺得我是怪人吧...
然後大概到了7 8K的時候,車褲的縫線開始磨我的大腿內側(車褲真的要買好一點der
然後我一直在橋我的車褲位置,騎到很崩潰,已經夠喘了還要被車褲縫線折磨
咬著牙終於騎到小油坑橋,趕緊下車休息和拍照(個人在搜集四季的陽明山照
小油坑 - 陽明山
不過為了破個人PR,就趕快上車繼續上路了,巴拉卡公路不會陡,小小的緩坡,均速可以到19 20左右而到二子坪,成績68分
但是strava上是71分,仰德到二子坪居然沒破PR,跟1st差了40幾秒,倒是有幾段破了個人的PR(意料之中
到頂了,而水也剛好喝完了,於是就下滑到竹子湖派出所裝個水
在等紅綠燈的時候,想起上次有個車友背後插枝海芋
覺得他超帥超暖,而我剛好也可以買個海芋回家插著,順便買一束給女友
於是我就往竹子湖的方向過去了,跟路邊攤阿嬤買了兩把海芋
我把海芋插在後面口袋,把繩子繫上,像極了一個單車快遞(想拍照但是找不到鏡子
下滑的時候,超怕海芋會成受不了風壓然後斷掉,下次要再切短一點

而回家的路上,你就是目光焦點

-
後記:
1.下次要帶海芋回來根要切短一點,自己帶繩子
2.打招呼的對象要挑一下,今天阿嬤的反應讓我有點措手不及
3.車褲買好一點der RRRRRRRRR

2016年4月22日 星期五

2016.04.20-崩潰的風櫃嘴

美好的早上,揮別了一週前的大雨,終於放晴,不過因為是段考週所以也沒有時間騎車
而禮拜三剛好早上有空,而且下午的考試不重,所以終於可以解一下腳癢

因為出門有點晚,所以選擇騎風櫃嘴,想說可以早一點結束(沒想到我錯了...
後來也因為時間的關係,原本都會在早餐店吃完才上路,索性就帶了一個三明治準備上山了

過了自強隧道,如我預期的時間差不多,就往故宮的方向去了,一開始的狀態還不錯
呼吸的節奏跟步調還ok,心想今天應該會爬的蠻順的,於是馬上進入了狀況
不過小7到楓林橋的那段騎的太認真,認真到連經過車友都忘記打招呼(在這裏跟他們道歉<O>)
後來看strava才發現我破了小7到劍南路的pr擠進100名😎😎
騎到中後段後發現不太妙,因為攝氧量感覺變小了,開始變的有點喘,就知道等一下的風櫃嘴應該有得爬了...

到了楓林橋後稍微休息了一下,就在思考我到底該不該吃我的三明治
考慮到吃完馬上爬陡坡應該會在路邊吐的一蹋糊塗,而且想說也才6.5k而已,然後就上山了

上山後,前3k有預留點體力,留給後面那幾個可怕的陡坡
說是說預留,但是心率一直在很高的狀態,果然大概在3.85k的時候爆了
想想還真是自虐,一個禮拜多沒騎,一下子就直尻風櫃嘴,然後還沒吃早餐,幹嘛不騎小油坑

一邊心理罵自己一邊喘,喘完之後還是繼續上路,說真的,挺過3~5k後又是一條好漢
遇到阿北的路上:阿北視角
後來在最後的大彎看到裸上身的阿北騎碟煞旅行車,說什麼也不能輸他
但是阿北也夠猛,一路抽到頂,小弟我在後面追個半死還沒追到
後來大概跟阿北差15-20秒到頂,到頂的時候我感到非常痛苦RRR,真的是世界喘

時間大概35分左右不加休息,加休息接近40分,很訝異我這樣居然還能40內
不過在山上有隻賤狗陪我一起吃早餐,就覺得都無所謂了😇😇
賤狗與我的早餐,只是他的脖子好像被人勒傷QQ
痛苦的一天總算結束,不過整天下來我的脖子超痠,應該是剛適應新的設定
台灣的山真的很美阿,在最後一個大彎拍的
-

後記:
1.騎車前一定要吃早餐啊啊啊
2.平時還是得踩踩訓練台,哪怕是10分鐘20分鐘
3.核心跟心肺還是太弱,想要用游泳和重訓來加強訓練

2016年3月31日 星期四

爬坡車架V.S空力車架

市面上很多的車架大廠,不管是一級車架還是三級車架
都會有爬坡車架和空氣力學車架來做區隔,如台灣的Giant和Merida皆有此區分

-Giant
(上)爬坡車:TCR  (下)空力車:Propel

Hint:Propel被評選為2015年度最佳空氣力學車


-Merida

(上)爬坡車:Scultura   (下)空力車:Reacto


外觀上,看的出來爬坡和空力車有很大的不同,爬坡因為要輕量,所以較骨感
而空力車因平路巡航為要,所以在設計上會朝著更流線也更粗勇(破風)
另外爬坡車手與空力車手在體型上也有異曲同工之妙

不過騎空力車爬坡就比較弱,其爬坡車平路就跟不上人?
個人認為一般人是騎不出來兩個之間的差別,公路車比賽差之毫釐,失之千厘
所以車手斤斤計較於那1 2秒的時間差,但一般人真的能騎得出來這微小的差距嗎?
也有很多人發文測試其之間的差距,我認為是不會差到太多,更多的是心理和身裡因素
而真正的差距,絕對是輪組,好輪組與差輪組會直接反應在成績跟騎行體驗上

所以在挑選公路車時,購買的順序考量
預算>用途>塗裝


其他品牌爬坡&空力車

-Specialized


上:Tarmac 下:Venge ViAS

延伸閱讀:號稱騎行40KM,與Tarmac相比可省下35秒的時間


-SCOTT

上:Addict  下:Foil


-Cervelo

上:R5  下:S5


-
圖片來源:google
如有錯誤請不吝賜教

2016年3月25日 星期五

淺談齒比續:關於迴轉速

在上一篇(淺談齒比),我們談到了齒比的部分,相信大家也有些概念了
接下來我們就要延續上一篇的內容來做延伸
先來複習一下:

齒比


主動件齒數       大盤齒數
   /            =              /
從動件齒數       飛輪齒數


大盤為主動件,飛輪為從動件,由大盤齒數/飛輪齒數可得知齒比
齒比大,極限速度就越大,省時費力
齒比小,極限速度則越小,省力費時


每個齒比都有它的極限速度,當已達極限速度時
就不需特別用力踩踏就能維持住速度
因此我們可以利用這個特性,在爬坡時打到你覺得舒服的齒比
然後將你的速度提升至該齒比的極限速度
就能輕鬆的爬坡,這就是高迴轉速的概念


不過說是說輕鬆,但其實一點也不輕鬆(個人覺得XD)
首先你要將速度拉到極限速度,這過程一定不輕鬆
而且可能還沒拉到,你的心肺就先拉到極限了
再來,就算拉到還是需要強大的心肺功能肌耐力去支撐你的高迴轉
因為如果速度維持不了,就會打回原形,只會讓你更累更疲乏
2015年的Tour de France(環法賽)Team Sky GC Chris Froome就是靠著高迴轉與強大的心肺和FTP拿下黃衫
(不知道甚麼是FTP?)


所以說到底,心肺跟肌耐力才是一切的基礎,打好基礎才能往更高層面去訓練
大家都懂越級打怪只是自討沒趣,除非你本身就是個練武奇才
而我現在是還在打史萊姆的階段XD


以上是個人的經驗談,如有錯誤請不吝賜教
還是要提醒


下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比

下坡時一定要打大齒比

2016年3月16日 星期三

淺談齒比

很多人買車,常會聽到20速,22速,27速,30速甚至33段變速
好像越多段的變速,車子越好
但其實不然,主要考慮到的是你買車的類型和用途

不過在談這個之前,我們先來了解什麼是變速!

變速器,是可以透過調整檔位,讓齒比改變的一種工具。
而檔位數的多寡,每家廠牌會針對不同種類的車型來做調整
變速段數的表示,通常以前變齒片數*後飛輪片數
ex. 20段變速,代表前2齒片後10飛輪,因此有2x10=20不同段的變速
(而變速器有哪些品牌,可以參考變速器等級&品牌介紹)


一般來說,前變的齒片數會比較少,因為前變通常為曲柄的所在(主動件)
所以前變的齒片上的齒數也會較多,這牽涉到齒比的概念


齒比:


主動件齒數       大盤齒數
   /            =              /
從動件齒數       飛輪齒數



由上述可得知,大盤為主動件,而從動件為飛輪,兩者相除就可得出齒比
以公路車22速為例,(至於為何目前高階22速居多,可以考慮多開一篇文XD)
大盤通常為52/36(壓縮標準盤) or 50/34(CT盤),其數字為大盤的齒數
而飛輪有很多不同的配法,不過最常見的就是11-28


假設我們以大盤對飛輪的53-11來說,其齒比為4.82
代表大盤踩一周,就會帶動飛輪轉動4.82圈,是一非常有效率的踩踏,但相對費力
因此可以得到一個關係


齒比大,極限速度就越大,省時費力
齒比小,極限速度則越小,省力費時
這就是為甚麼你在爬坡時,把檔位打越輕,越好爬坡的原因


為何我說極限速度呢?

大家在騎腳踏車時,是否有過經驗,當你騎到一定的速度後,若再繼續踩踏,會發現不用花更多的力氣去維持速度,有時還會踩空
因為這代表你的速度已經到達此檔的極限速度
若要再提高速度,必須再切更重的齒比
(這裡牽涉到迴轉數的概念,不知道什麼是迴轉數?)

所以在這告訴大家
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
下坡時一定要打大齒比
非常重要所以說五次
尤其是沒有上卡的車友,如果在下坡踩空是非常危險的
輕則雷殘,重則車禍骨折摔下山
(延伸閱讀:關於公路車下坡-基礎篇)


小弟在這祝大家行車平安

若要轉載請告知&附上本文連結
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後記:

感覺這篇可以帶出很多東西欸,不怕沒文章寫了XD
還有下坡時一定要打大齒比





2016年3月13日 星期日

變速器等級&品牌介紹

相信大家剛接觸公路車的時候,對於變速器的品牌種類那麼多,又有級別之分
什麼一級變速三級變速,挖地瓜等等讓人霧煞煞的名詞
這篇就來跟大家介紹各家的變速器

一般來說,變速器有三大品牌,當然也有其他的品牌如台灣微轉(MicroShift)、FSA、ROTOR等等

但是今天要介紹的,是大家耳熟能詳的大廠
每家各三個等級,在這先不討論電子變速(電變通常為最高級)

級別之差:

越高級別的產品,其重量就越輕,且上下鍊 檔位準確 穩定度都較高
重量輕又不失強度,是每家所追求的目標
藉以做到差異化,不過一般人剛開始騎車,對於感覺器材的靈敏度沒那麼高
通常要騎一段時間,才會有感覺上的差異


分別為Campagnolo&Shimano&Sram





-Campagnolo (俗稱Campy)


來自義大利,是變速器的始祖,創始人為Tullio Campagnolo


大家都知道義大利是自行車工業王國,最著名的一王四后

再來是讓每個單車人都想擁有的夢幻逸品 Campy
其產品如果不拿來用,也是很好的裝飾品,可謂自行車工藝品
但是價格也不是那麼的親民,有興趣的話可以查查他們的價格


後變速方式:


進檔:將撥趕往內推

退檔:將小耳朵往下搬
特有的連進連退檔的變速方式(一次可進退到底)

(話說小耳朵的設計在Shimano的變速器中,算是低階產品才有的設計

不知道Campy對於這點有什麼想法XD)


一級車隊使用 (Men's):

(Campagnolo Super Record EPS)

Movistar Team

Astana Pro Team


變速器等級:

Super Record > Record > Chorus
(以上皆有電變版本EPS)



-Chorus:

為Campy三級套件,碳纖維的煞把和後變(該不會連大盤也是碳纖維?!),尊爵不凡的三級套件,這我就不多做評論了,畢竟義大利的東西是品質保證,耐不耐用就不知道了

weight: 2096g
price: 約NTD 40000


Chorus




-Record:

為Campy二級套件,Campy系列沒什麼研究,所以我也不能給甚麼評論或意見,只知道他們家的東西就是又漂亮又貴,學生負擔不起的價格

weight: 1974g
price: 約NTD 55000


Record



Super Record 80th:

為Campy一級套件,採用碳纖維和鈦合金技術,這款當初第一次看到就覺得這套件真的超級美阿,已經是工藝品等級了,
不拿來用擺著收藏也很有品味,但是瞭解價格後,恩...以後再說XD
不過80周年紀念版真的很美阿,黑紅配真的是絕配

weight: 1875g
price: 約NTD 75000

Super Record 80th ver.




-Shimano (島野)

為日本的傳動系統,其原本是做釣竿的捲線器

Shimano在台灣市佔率極高,不外乎其價格親民,且品質精良,加上台日友好(應該啦)
台灣也能夠拿到相對划算的價格,是很多車友的首選
雖然其套件重量較高,但是很穩定,災情少
本人目前用105套件


後變速方式:

進檔:將煞桿往內撥
退檔:將後撥桿往內撥


一級車隊使用:
(Shimano Dura-Ace Di2 9070)

大多數的車隊都使用Shimano系統,穩定是其主因
還有因為其Dura-Ace Di2做得太好了,直接海放另外兩家

"其實穩定Campy跟S家差不多,Sram太晚進市場,餅被吃完了,所以只好出無線電變,但交貨期未知所以也被詬病"-感謝Ralph Liu提供




變速等級:

Dura-Ace (9000) > Ultegra (6800) 俗稱挖地瓜 > 105 (5800)
Shimano家的變速器以數字來分級,有點類似顯示卡的分級
其中後兩位為70代表電變,如9070 6870等

另外,目前島野家的5級變速最新產品,Shimano SORA R3000也即將於今年4月上市,勢必再掀波瀾

2016年最新發表最高階傳動SHIMANO DURA-ACE R9100



-Shimano 105 5800

為Shimano三級套件,價格合理,適合進階入門的車友,本人目前就是用5800套件,只是大盤被偷料換成FSA三級大盤,使用上大致滿意,只是用過友人的Ultegra 6800後,感覺就回不去了...

weight: 2441g
price: 約NTD 12000


Shimano 105 5800



-Shimano Ultegra 6800

為Shimano二級套件,個人認為6800是全變速器中,CP值最高的套件,外觀帥又好用,尤其是他的夾器(制動器)手感之好啊,前幾天才敗了一對夾器,花了2500,有感升級一下

weight: 2332g 
price: 約 NTD16000

Shimano Ultegra 6800 (音譯挖地瓜)




-Shimano Dura-Ace  9000


為Shimano的一級變速,話說島野家的9000出來後,震驚了自由車界,各方面的能力都提升了,"不是其他家不好,而是9000系列做得太好了",這是小弟我在車店聽到老闆跟客戶談話的內容,由此可見其品質受到各界的肯定,這也是為甚麼現在大多一級車隊也選用島野家的變速系統,有能力的話想買回來玩玩看阿(感覺也是好久以後QQ)

weight: 1978g
price: 約 NTD 42000


Shimano Dura-Ace 9000





-Sram (速聯)

為美國品牌,在台中神岡區有設廠,重量輕為其特色
但個人認為,他的缺點就在於撥桿的強度,有不少變速撥桿斷掉的災情,不然是一個不錯的選擇


"Sram最悲劇的不是變速撥桿,而是其容錯率很低,最好找一間會按照Sram SOP組車的店家,不然Red組完,實際使用上根本沒有其價值,其前變的上下練速度也是為人所詬病"-感謝Ralph Liu提供



變速方式:

進檔:深推變速撥桿
退檔:輕推變速撥桿
(Sram的變速方式是我覺得最有特色的一家,到現在還是不知道它的原理是甚麼
不過可能因為是單支控制進退檔的關係,所以應力都集中在此,才會造成斷裂)


一級車隊使用:
(Sram Red eTap)

Ag2R La Mondiale


變速等級:

Red > Force > Rival


-Sram Rival

為Sram三級變速,友人也是使用這款變速配他的鋼管車,話說RIVAL感覺上CP還不錯高,但是價位偏高,選擇105會是比較划算的方案,不過它的重量比105少了近100g,要知道在公路車界中,輕量化是要付出代價的

weight: 2244g
price: 約 NTD 20000

Sram Rival



-Sram Force

為Sram二級變速,個人認為Force就是簡潔帥氣,只不過它的大盤好像很少人在用(?
身邊有朋友就是用Force然後大盤用FSA K-Force (好啦 都有force)

weight: BB30 2081g
price: 約NTD 27000

Sram Force



-Sram Red

為Sram一級變速,其輕量化到一個極致阿,身邊有位朋友想從Force升級到Red,只是速聯家的東西真的超級貴,想偷輕的朋友荷包會先變輕阿,還是乖乖減肥比較實在XD

weight: BB30 1764g (超級輕)
price: 約NTD 80450 (囧囧囧)

Sram Red




以上是各家大廠的變速等級產品介紹,如有錯誤請不吝賜教
希望大家看完這篇可以知道車友們在推坑討論什麼
提供者的意見不代表本人立場,僅供參考
參考價格以店家報價為準


不負責任排名
 Dura-Ace > Red > Super Record > Ultegra > Record > Force=105 > Rival

當然排名這種東西還是要看個人本身使用上的習慣和喜歡與否


參考資料
CYCLINGTIME 
MOBIL01
http://chickendumpling-biking.blogspot.tw/2013/04/2012.html