相信大家在下坡時，過彎常會遇到一些問題，如進彎點的選擇，或是前面的車友速度對我來說太慢，想要超車等等，在高速下坡時，這些眉眉角角若有一點閃失，都是會造成重大傷害的，接下來我將討論三個方面，分別是入彎點選擇、超車以及自我保護。
1.入彎點選擇
請大家看下圖，並選擇一條你認為當下在騎行時，會走的路線
這兩種路線都是一般車友會選擇的路線，接下來我們就好好來討論這兩條路線的差別
不過在這之前，先給大家一點科普知識:向心力、切線加速度與向心加速度。
(若想看結論，可直接往下拉)
向心力:
F=m*an(法線加速度)
大家可能都知道向心力與離心力，正確來說，離心力是一個"虛的"概念，因為離心力即是向心力的負值，舉例:當你拿一跳繩子綁在木塊上並使其作圓周運動，木塊不飛出去是因為受到繩子的向心力作用，而木塊想飛出去是因為離心力，差異就在這邊。
切線加速度(at):
切線加速度由物體的角加速度所產生，其方向為圓的切線方向，其值為半徑(r)*角加速度(alpha)。
舉例:若你在甩木塊時，線突然斷了，此時木塊會沿著圓的切線方向飛出。
向心加速度(an):
向心加速度其方向指向圓心，其值為半徑(r)*角速度平方(omega^2)，並會改變物體的運動方向。
而向心加速度也是造成向心力的主要原因
 |
| F為向心力，an為法線加速度，V為物體的切線速度，omega為角速度 |
說了半天，你們一定會問，我到底想講甚麼?
其實，大家口中的"壓車"，就是建立在向心力上，這也就是為甚麼我們不用轉龍頭，只需傾斜車體，即能轉彎的道理。
而重心愈低(車體愈傾斜)，向心加速度就越大，愈能快速過彎，但若重心位置不正確，則可能導致速度過快而掙脫向心力，此時你就會連車帶人飛出去，相信大家看過motoGP之類的比賽一定不陌生，很多"磨膝大帝"的下場就是飛離賽道。
--------------------------結論--------------------------
這兩條路線最大的差異，在於過彎時的半徑
藍色路線相較於紅色路線，其半徑比較短，所能提供的法線加速度少於紅色路線，因此在相同的過彎速度下，紅色路線較藍色路線擁有大的向心力，比較不容易摔車。
但是藍色路線因為走的路徑較紅色路線短，因此藍色路線能較快結束過彎，回到直線路段。
藍色路線:過彎速度勝，但較危險。
紅色路線:稍慢，但過彎安全性勝。
在講超車之前，我想先表達我對"下坡要慢"這件事的看法
相信很多人都聽過"上坡要快，下坡要慢"，上坡快一定是大家樂見的，但是下坡慢呢...?
一個新手下坡跟老手下坡，你覺得他們對"下坡慢"的認知是一樣的嗎?
可能新手覺得下坡接近40就感覺車子快解體了(我當初騎車就是這樣)，但老手50幾可能還覺得有點慢(當然不鼓勵騎快車)，所以下坡要慢，沒有一定的準則，可能還是很主觀的預期，最主要還是以自身能力為原則。
因此當你覺得前面的人騎太慢太龜，就會有想超車的念頭，在講入彎點選擇時，有稍微提到向心加速度的概念，運用此概念，最適合超車的時機 ，就是在左彎進彎到出彎這段路程，並從左側超越(以台灣左駕為例，右駕則相反)，因為在這段路程，你擁有較短的路徑，若道路也夠寬，那就是天時地利
不過超車有幾項要點要注意:
1.絕對不要從對方的右側超車
2.對路況掌握度要夠精準，如盲彎、對向來車、路面品質等等
3.注意準備超越者的動態
4.相對於視覺，聽覺是你的第二命脈，聲音可以傳遞很多訊息。
關於第四點，我知道有些車友騎車時會戴耳機，但我認為這是不太好的習慣，公路車沒有後照鏡，所以你只能靠轉頭跟聽覺，來辨認你後方的路況，你可以在遙遠的地方就聽到引擎聲，就知道有車準備要來了，而戴上耳機，等於是與整個路況隔絕。
3.自我保護
若很不幸的，真的發生意外，真的摔車了，有些方法可以讓你的傷害降低，另外我也有兩個我自己的案例與各位分享(下篇預告)。
1.摔車時，不要試圖用手去撐地板。
皮肉傷是小事，扭傷或挫傷之類的，除了很痛之外，最大的問題就是傷很難好，所以有些人一摔就是一年半年不能騎車，嚴重的話可能造成永久性傷害，得不償失。
2.受衝撞面積盡量大一點
盡量讓大一點的面積來分散你的受力點，大家都知道同樣的受力，若受力面積越大，其應力就越小，因此摔車時，盡量用大面積且肉較多的地方去承受衝擊，如大腿肌附近。
3.選擇受傷害最輕的方式
當你真的無法避免車禍時，就選擇最輕微的方式吧!
例如撞山壁然後進水溝跟摔進落葉堆打滑雷殘，都幾!?
分享就到這邊，歡迎各方好手不吝賜教
能給有需要的人多些正確的觀念和建議，都能增進車友間的福祉。
